മോട്ടോർ വേഗത്തിൽ തകർന്നു, ഇൻവെർട്ടർ ഒരു പിശാചായി പ്രവർത്തിക്കുന്നുണ്ടോ?മോട്ടോറും ഇൻവെർട്ടറും തമ്മിലുള്ള രഹസ്യം ഒരു ലേഖനത്തിൽ വായിക്കുക!

മോട്ടോർ വേഗത്തിൽ തകർന്നു, ഇൻവെർട്ടർ ഒരു പിശാചായി പ്രവർത്തിക്കുന്നുണ്ടോ?മോട്ടോറും ഇൻവെർട്ടറും തമ്മിലുള്ള രഹസ്യം ഒരു ലേഖനത്തിൽ വായിക്കുക!

ഇൻവെർട്ടർ മോട്ടോറിന് കേടുപാടുകൾ സംഭവിക്കുന്ന പ്രതിഭാസം പലരും കണ്ടെത്തിയിട്ടുണ്ട്.ഉദാഹരണത്തിന്, ഒരു വാട്ടർ പമ്പ് ഫാക്ടറിയിൽ, കഴിഞ്ഞ രണ്ട് വർഷങ്ങളിൽ, വാറൻ്റി കാലയളവിൽ വാട്ടർ പമ്പ് കേടായതായി അതിൻ്റെ ഉപയോക്താക്കൾ പതിവായി റിപ്പോർട്ട് ചെയ്യുന്നു.മുൻകാലങ്ങളിൽ, പമ്പ് ഫാക്ടറിയുടെ ഉൽപ്പന്നങ്ങളുടെ ഗുണനിലവാരം വളരെ വിശ്വസനീയമായിരുന്നു.അന്വേഷണത്തിൽ, ഈ കേടായ വാട്ടർ പമ്പുകളെല്ലാം ഫ്രീക്വൻസി കൺവെർട്ടറുകൾ ഉപയോഗിച്ചാണെന്ന് കണ്ടെത്തി.

ഫ്രീക്വൻസി കൺവെർട്ടറുകളുടെ ആവിർഭാവം വ്യാവസായിക ഓട്ടോമേഷൻ നിയന്ത്രണത്തിലും മോട്ടോർ ഊർജ്ജ സംരക്ഷണത്തിലും പുതുമകൾ കൊണ്ടുവന്നു.വ്യാവസായിക ഉൽപ്പാദനം ഫ്രീക്വൻസി കൺവെർട്ടറുകളിൽ നിന്ന് ഏതാണ്ട് വേർതിരിക്കാനാവാത്തതാണ്.ദൈനംദിന ജീവിതത്തിൽ പോലും, എലിവേറ്ററുകളും ഇൻവെർട്ടർ എയർ കണ്ടീഷണറുകളും ഒഴിച്ചുകൂടാനാവാത്ത ഭാഗങ്ങളായി മാറിയിരിക്കുന്നു.ഉല്പാദനത്തിൻ്റെയും ജീവിതത്തിൻ്റെയും എല്ലാ കോണുകളിലേക്കും ഫ്രീക്വൻസി കൺവെർട്ടറുകൾ തുളച്ചുകയറാൻ തുടങ്ങിയിരിക്കുന്നു.എന്നിരുന്നാലും, ഫ്രീക്വൻസി കൺവെർട്ടർ അഭൂതപൂർവമായ നിരവധി പ്രശ്‌നങ്ങളും കൊണ്ടുവരുന്നു, അവയിൽ മോട്ടോറിന് കേടുപാടുകൾ സംഭവിക്കുന്നത് ഏറ്റവും സാധാരണമായ പ്രതിഭാസങ്ങളിലൊന്നാണ്.

ഇൻവെർട്ടർ മോട്ടോറിന് കേടുപാടുകൾ സംഭവിക്കുന്ന പ്രതിഭാസം പലരും കണ്ടെത്തിയിട്ടുണ്ട്.ഉദാഹരണത്തിന്, ഒരു വാട്ടർ പമ്പ് ഫാക്ടറിയിൽ, കഴിഞ്ഞ രണ്ട് വർഷങ്ങളിൽ, വാറൻ്റി കാലയളവിൽ വാട്ടർ പമ്പ് കേടായതായി അതിൻ്റെ ഉപയോക്താക്കൾ പതിവായി റിപ്പോർട്ട് ചെയ്യുന്നു.മുൻകാലങ്ങളിൽ, പമ്പ് ഫാക്ടറിയുടെ ഉൽപ്പന്നങ്ങളുടെ ഗുണനിലവാരം വളരെ വിശ്വസനീയമായിരുന്നു.അന്വേഷണത്തിൽ, ഈ കേടായ വാട്ടർ പമ്പുകളെല്ലാം ഫ്രീക്വൻസി കൺവെർട്ടറുകൾ ഉപയോഗിച്ചാണെന്ന് കണ്ടെത്തി.

ഫ്രീക്വൻസി കൺവെർട്ടർ മോട്ടോറിന് കേടുപാടുകൾ വരുത്തുന്ന പ്രതിഭാസം കൂടുതൽ കൂടുതൽ ശ്രദ്ധ ആകർഷിച്ചിട്ടുണ്ടെങ്കിലും, ഈ പ്രതിഭാസത്തിൻ്റെ മെക്കാനിസം ആളുകൾക്ക് ഇപ്പോഴും അറിയില്ല, ഇത് എങ്ങനെ തടയാം എന്ന് പറയട്ടെ.ഈ ആശയക്കുഴപ്പങ്ങൾ പരിഹരിക്കുക എന്നതാണ് ഈ ലേഖനത്തിൻ്റെ ഉദ്ദേശം.

മോട്ടോറിന് ഇൻവെർട്ടർ കേടുപാടുകൾ

മോട്ടറിലേക്കുള്ള ഇൻവെർട്ടറിൻ്റെ കേടുപാടുകൾ രണ്ട് വശങ്ങൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു, ചിത്രം 1 ൽ കാണിച്ചിരിക്കുന്നതുപോലെ സ്റ്റേറ്റർ വിൻഡിംഗിൻ്റെ കേടുപാടുകൾ, ബെയറിംഗിൻ്റെ കേടുപാടുകൾ. ഇത്തരത്തിലുള്ള കേടുപാടുകൾ സാധാരണയായി ഏതാനും ആഴ്ചകൾ മുതൽ പത്ത് മാസം വരെ സംഭവിക്കുന്നു, നിർദ്ദിഷ്ട സമയത്തെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. ഇൻവെർട്ടറിൻ്റെ ബ്രാൻഡിൽ, മോട്ടറിൻ്റെ ബ്രാൻഡ്, മോട്ടറിൻ്റെ ശക്തി, ഇൻവെർട്ടറിൻ്റെ കാരിയർ ഫ്രീക്വൻസി, ഇൻവെർട്ടറിനും മോട്ടോറിനും ഇടയിലുള്ള കേബിളിൻ്റെ നീളം, ആംബിയൻ്റ് താപനില.പല ഘടകങ്ങളും ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു.മോട്ടറിൻ്റെ ആദ്യകാല ആകസ്മികമായ കേടുപാടുകൾ എൻ്റർപ്രൈസസിൻ്റെ ഉൽപാദനത്തിന് വലിയ സാമ്പത്തിക നഷ്ടം വരുത്തുന്നു.ഇത്തരത്തിലുള്ള നഷ്ടം മോട്ടോർ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്കും മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നതിനുമുള്ള ചെലവ് മാത്രമല്ല, അതിലും പ്രധാനമായി, അപ്രതീക്ഷിത ഉൽപ്പാദനം നിലച്ചതുമൂലമുണ്ടാകുന്ന സാമ്പത്തിക നഷ്ടം.അതിനാൽ, ഒരു മോട്ടോർ ഓടിക്കാൻ ഒരു ഫ്രീക്വൻസി കൺവെർട്ടർ ഉപയോഗിക്കുമ്പോൾ, മോട്ടോർ കേടുപാടുകൾ വരുത്തുന്ന പ്രശ്നത്തിന് മതിയായ ശ്രദ്ധ നൽകണം.

മോട്ടോറിന് ഇൻവെർട്ടർ കേടുപാടുകൾ
ഇൻവെർട്ടർ ഡ്രൈവും വ്യാവസായിക ഫ്രീക്വൻസി ഡ്രൈവും തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസം
ഇൻവെർട്ടർ ഡ്രൈവിൻ്റെ അവസ്ഥയിൽ പവർ ഫ്രീക്വൻസി മോട്ടോറുകൾ തകരാറിലാകാനുള്ള സാധ്യത എന്തുകൊണ്ടെന്ന് മനസിലാക്കാൻ, ഇൻവെർട്ടർ ഡ്രൈവ് ചെയ്യുന്ന മോട്ടറിൻ്റെ വോൾട്ടേജും പവർ ഫ്രീക്വൻസി വോൾട്ടേജും തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസം ആദ്യം മനസ്സിലാക്കുക.ഈ വ്യത്യാസം മോട്ടോറിനെ എങ്ങനെ പ്രതികൂലമായി ബാധിക്കുമെന്ന് മനസിലാക്കുക.

റക്റ്റിഫയർ സർക്യൂട്ട്, ഇൻവെർട്ടർ സർക്യൂട്ട് എന്നീ രണ്ട് ഭാഗങ്ങൾ ഉൾപ്പെടെ, ഫ്രീക്വൻസി കൺവെർട്ടറിൻ്റെ അടിസ്ഥാന ഘടന ചിത്രം 2 ൽ കാണിച്ചിരിക്കുന്നു.സാധാരണ ഡയോഡുകളും ഫിൽട്ടർ കപ്പാസിറ്ററുകളും ചേർന്ന ഒരു ഡിസി വോൾട്ടേജ് ഔട്ട്പുട്ട് സർക്യൂട്ടാണ് റക്റ്റിഫയർ സർക്യൂട്ട്, ഇൻവെർട്ടർ സർക്യൂട്ട് ഡിസി വോൾട്ടേജിനെ പൾസ് വീതി മോഡുലേറ്റ് ചെയ്ത വോൾട്ടേജ് വേവ്ഫോം (PWM വോൾട്ടേജ്) ആക്കി മാറ്റുന്നു.അതിനാൽ, ഇൻവെർട്ടർ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്ന മോട്ടറിൻ്റെ വോൾട്ടേജ് തരംഗരൂപം ഒരു സൈൻ വേവ് വോൾട്ടേജ് തരംഗരൂപത്തേക്കാൾ വ്യത്യസ്ത പൾസ് വീതിയുള്ള ഒരു പൾസ് തരംഗമാണ്.പൾസ് വോൾട്ടേജിൽ മോട്ടോർ ഓടിക്കുന്നതാണ് മോട്ടറിൻ്റെ എളുപ്പത്തിലുള്ള കേടുപാടിൻ്റെ മൂല കാരണം.

ഇൻവെർട്ടർ ഡാമേജ് മോട്ടോർ സ്റ്റേറ്റർ വിൻഡിങ്ങിൻ്റെ മെക്കാനിസം
കേബിളിൽ പൾസ് വോൾട്ടേജ് കൈമാറ്റം ചെയ്യുമ്പോൾ, കേബിളിൻ്റെ ഇംപെഡൻസ് ലോഡിൻ്റെ ഇംപെഡൻസുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നില്ലെങ്കിൽ, ലോഡ് അറ്റത്ത് പ്രതിഫലനം സംഭവിക്കും.പ്രതിഫലനത്തിൻ്റെ ഫലം, സംഭവ തരംഗവും പ്രതിഫലിക്കുന്ന തരംഗവും ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് രൂപപ്പെടുത്തുന്നതിന് സൂപ്പർഇമ്പോസ് ചെയ്യുന്നു എന്നതാണ്.ചിത്രം 3-ൽ കാണിച്ചിരിക്കുന്നതുപോലെ, ഇൻവെർട്ടറിൻ്റെ ഇൻപുട്ട് വോൾട്ടേജിൻ്റെ ഏകദേശം മൂന്നിരട്ടി ഡിസി ബസ് വോൾട്ടേജിൻ്റെ ഇരട്ടി അതിൻ്റെ ആംപ്ലിറ്റ്യൂഡിന് എത്താൻ കഴിയും. മോട്ടോർ സ്റ്റേറ്ററിൻ്റെ കോയിലിൽ അമിതമായ പീക്ക് വോൾട്ടേജ് ചേർക്കുന്നു, ഇത് കോയിലിന് വോൾട്ടേജ് ഷോക്ക് ഉണ്ടാക്കുന്നു. , കൂടാതെ പതിവ് ഓവർ വോൾട്ടേജ് ഷോക്കുകൾ മോട്ടോർ അകാലത്തിൽ പരാജയപ്പെടാൻ ഇടയാക്കും.

ഫ്രീക്വൻസി കൺവെർട്ടർ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്ന മോട്ടോറിനെ പീക്ക് വോൾട്ടേജ് സ്വാധീനിച്ച ശേഷം, അതിൻ്റെ യഥാർത്ഥ ജീവിതം താപനില, മലിനീകരണം, വൈബ്രേഷൻ, വോൾട്ടേജ്, കാരിയർ ഫ്രീക്വൻസി, കോയിൽ ഇൻസുലേഷൻ പ്രക്രിയ എന്നിവയുൾപ്പെടെ നിരവധി ഘടകങ്ങളുമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു.

ഇൻവെർട്ടറിൻ്റെ ഉയർന്ന കാരിയർ ഫ്രീക്വൻസി, ഔട്ട്പുട്ട് കറൻ്റ് തരംഗരൂപം ഒരു സൈൻ തരംഗത്തോട് അടുക്കുന്നു, ഇത് മോട്ടറിൻ്റെ പ്രവർത്തന താപനില കുറയ്ക്കുകയും ഇൻസുലേഷൻ്റെ ആയുസ്സ് വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യും.എന്നിരുന്നാലും, ഉയർന്ന കാരിയർ ആവൃത്തി അർത്ഥമാക്കുന്നത് സെക്കൻഡിൽ ജനറേറ്റുചെയ്യുന്ന സ്പൈക്ക് വോൾട്ടേജുകളുടെ എണ്ണം കൂടുതലാണ്, കൂടാതെ മോട്ടോറിലേക്കുള്ള ഷോക്കുകളുടെ എണ്ണം കൂടുതലാണ്.കേബിൾ ദൈർഘ്യത്തിൻ്റെയും കാരിയർ ആവൃത്തിയുടെയും പ്രവർത്തനമായി ഇൻസുലേഷൻ ലൈഫ് ചിത്രം 4 കാണിക്കുന്നു.200-അടി കേബിളിന്, കാരിയർ ഫ്രീക്വൻസി 3kHz-ൽ നിന്ന് 12kHz-ലേക്ക് (4 മടങ്ങ് മാറ്റം) വർദ്ധിപ്പിക്കുമ്പോൾ, ഇൻസുലേഷൻ്റെ ആയുസ്സ് ഏകദേശം 80,000 മണിക്കൂറിൽ നിന്ന് 20,000 മണിക്കൂറായി കുറയുന്നുവെന്ന് ചിത്രത്തിൽ നിന്ന് കാണാൻ കഴിയും (ഒരു വ്യത്യാസം 4 തവണ).

ഇൻസുലേഷനിൽ കാരിയർ ഫ്രീക്വൻസിയുടെ സ്വാധീനം
മോട്ടോറിൻ്റെ ഉയർന്ന താപനില, ചിത്രം 5 ൽ കാണിച്ചിരിക്കുന്നതുപോലെ ഇൻസുലേഷൻ്റെ ആയുസ്സ് കുറയുന്നു, താപനില 75 ഡിഗ്രി സെൽഷ്യസായി ഉയരുമ്പോൾ, മോട്ടറിൻ്റെ ആയുസ്സ് 50% മാത്രമാണ്.ഒരു ഇൻവെർട്ടർ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്ന ഒരു മോട്ടോറിന്, PWM വോൾട്ടേജിൽ കൂടുതൽ ഉയർന്ന ഫ്രീക്വൻസി ഘടകങ്ങൾ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നതിനാൽ, മോട്ടറിൻ്റെ താപനില ഒരു പവർ ഫ്രീക്വൻസി വോൾട്ടേജ് ഡ്രൈവിനേക്കാൾ വളരെ കൂടുതലായിരിക്കും.
ഇൻവെർട്ടർ ഡാമേജ് മോട്ടോർ ബെയറിംഗിൻ്റെ മെക്കാനിസം
ഫ്രീക്വൻസി കൺവെർട്ടർ മോട്ടോർ ബെയറിംഗിന് കേടുപാടുകൾ വരുത്തുന്നതിൻ്റെ കാരണം, ബെയറിംഗിലൂടെ ഒരു കറൻ്റ് ഒഴുകുന്നു എന്നതാണ്, ഈ കറൻ്റ് ഇടയ്ക്കിടെയുള്ള കണക്ഷൻ്റെ അവസ്ഥയിലാണ്.ഇടയ്ക്കിടെയുള്ള കണക്ഷൻ സർക്യൂട്ട് ഒരു ആർക്ക് സൃഷ്ടിക്കും, ഒപ്പം ആർക്ക് ബെയറിംഗിനെ കത്തിക്കുകയും ചെയ്യും.

എസി മോട്ടോറിൻ്റെ ബെയറിംഗുകളിൽ കറൻ്റ് ഒഴുകുന്നതിന് രണ്ട് പ്രധാന കാരണങ്ങളുണ്ട്.ആദ്യം, ആന്തരിക വൈദ്യുതകാന്തിക മണ്ഡലത്തിൻ്റെ അസന്തുലിതാവസ്ഥ മൂലമുണ്ടാകുന്ന ഇൻഡ്യൂസ്ഡ് വോൾട്ടേജ്, രണ്ടാമത്തേത്, വഴിതെറ്റിയ കപ്പാസിറ്റൻസ് മൂലമുണ്ടാകുന്ന ഉയർന്ന ഫ്രീക്വൻസി കറൻ്റ് പാത്ത്.

അനുയോജ്യമായ എസി ഇൻഡക്ഷൻ മോട്ടോറിനുള്ളിലെ കാന്തികക്ഷേത്രം സമമിതിയാണ്.ത്രീ-ഫേസ് വിൻഡിംഗുകളുടെ വൈദ്യുതധാരകൾ തുല്യമാകുമ്പോൾ, ഘട്ടങ്ങൾ 120 ° വ്യത്യാസപ്പെട്ടിരിക്കുമ്പോൾ, മോട്ടറിൻ്റെ ഷാഫിൽ വോൾട്ടേജ് ഉണ്ടാകില്ല.ഇൻവെർട്ടറിൻ്റെ പിഡബ്ല്യുഎം വോൾട്ടേജ് ഔട്ട്പുട്ട് മോട്ടോറിനുള്ളിലെ കാന്തികക്ഷേത്രം അസമമായിരിക്കുമ്പോൾ, ഷാഫ്റ്റിൽ ഒരു വോൾട്ടേജ് പ്രേരിപ്പിക്കും.വോൾട്ടേജ് പരിധി 10 ~ 30V ആണ്, ഇത് ഡ്രൈവിംഗ് വോൾട്ടേജുമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു.ഉയർന്ന ഡ്രൈവിംഗ് വോൾട്ടേജ്, ഷാഫ്റ്റിലെ ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ്.ഉയർന്ന.ഈ വോൾട്ടേജിൻ്റെ മൂല്യം ബെയറിംഗിലെ ലൂബ്രിക്കറ്റിംഗ് ഓയിലിൻ്റെ വൈദ്യുത ശക്തിയെ കവിയുമ്പോൾ, ഒരു നിലവിലെ പാത രൂപം കൊള്ളുന്നു.ഷാഫ്റ്റിൻ്റെ ഭ്രമണ സമയത്ത് ചില ഘട്ടങ്ങളിൽ, ലൂബ്രിക്കറ്റിംഗ് ഓയിലിൻ്റെ ഇൻസുലേഷൻ വീണ്ടും കറൻ്റ് നിർത്തുന്നു.ഈ പ്രക്രിയ ഒരു മെക്കാനിക്കൽ സ്വിച്ചിൻ്റെ ഓൺ-ഓഫ് പ്രക്രിയയ്ക്ക് സമാനമാണ്.ഈ പ്രക്രിയയിൽ, ഒരു ആർക്ക് സൃഷ്ടിക്കപ്പെടും, അത് ഷാഫ്റ്റ്, ബോൾ, ഷാഫ്റ്റ് ബൗൾ എന്നിവയുടെ ഉപരിതലത്തെ ഇല്ലാതാക്കുകയും കുഴികൾ രൂപപ്പെടുകയും ചെയ്യും.ബാഹ്യ വൈബ്രേഷൻ ഇല്ലെങ്കിൽ, ചെറിയ ഡിംപിളുകൾക്ക് വളരെയധികം സ്വാധീനം ഉണ്ടാകില്ല, എന്നാൽ ബാഹ്യ വൈബ്രേഷൻ ഉണ്ടെങ്കിൽ, ഗ്രോവുകൾ ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കപ്പെടും, ഇത് മോട്ടറിൻ്റെ പ്രവർത്തനത്തിൽ വലിയ സ്വാധീനം ചെലുത്തുന്നു.

കൂടാതെ, ഷാഫ്റ്റിലെ വോൾട്ടേജും ഇൻവെർട്ടറിൻ്റെ ഔട്ട്പുട്ട് വോൾട്ടേജിൻ്റെ അടിസ്ഥാന ആവൃത്തിയുമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നുവെന്ന് പരീക്ഷണങ്ങൾ തെളിയിച്ചിട്ടുണ്ട്.അടിസ്ഥാന ആവൃത്തി കുറയുമ്പോൾ, ഷാഫ്റ്റിലെ വോൾട്ടേജും ഉയർന്ന തോതിലുള്ള നാശനഷ്ടവും കൂടുതൽ ഗുരുതരവുമാണ്.

മോട്ടോർ ഓപ്പറേഷൻ്റെ പ്രാരംഭ ഘട്ടത്തിൽ, ലൂബ്രിക്കറ്റിംഗ് ഓയിൽ താപനില കുറവായിരിക്കുമ്പോൾ, നിലവിലെ ശ്രേണി 5-200mA ആണ്, അത്തരമൊരു ചെറിയ കറൻ്റ് ബെയറിംഗിന് കേടുപാടുകൾ വരുത്തില്ല.എന്നിരുന്നാലും, മോട്ടോർ കുറച്ച് സമയത്തേക്ക് പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ, ലൂബ്രിക്കറ്റിംഗ് ഓയിലിൻ്റെ താപനില വർദ്ധിക്കുന്നതിനാൽ, പീക്ക് കറൻ്റ് 5-10 എയിൽ എത്തും, ഇത് ഫ്ലാഷ്ഓവറിന് കാരണമാകുകയും ചുമക്കുന്ന ഘടകങ്ങളുടെ ഉപരിതലത്തിൽ ചെറിയ കുഴികൾ ഉണ്ടാക്കുകയും ചെയ്യും.

മോട്ടോർ സ്റ്റേറ്റർ വിൻഡിംഗുകളുടെ സംരക്ഷണം
കേബിളിൻ്റെ നീളം 30 മീറ്റർ കവിയുമ്പോൾ, ആധുനിക ഫ്രീക്വൻസി കൺവെർട്ടറുകൾ അനിവാര്യമായും മോട്ടോർ അറ്റത്ത് വോൾട്ടേജ് സ്പൈക്കുകൾ സൃഷ്ടിക്കും, ഇത് മോട്ടറിൻ്റെ ആയുസ്സ് കുറയ്ക്കും.മോട്ടോർ കേടാകാതിരിക്കാൻ രണ്ട് ആശയങ്ങളുണ്ട്.ഒന്ന്, ഉയർന്ന വൈൻഡിംഗ് ഇൻസുലേഷനും വൈദ്യുത ശക്തിയും ഉള്ള മോട്ടോർ ഉപയോഗിക്കുക (സാധാരണയായി വേരിയബിൾ ഫ്രീക്വൻസി മോട്ടോർ എന്ന് വിളിക്കുന്നു), മറ്റൊന്ന് പീക്ക് വോൾട്ടേജ് കുറയ്ക്കുന്നതിനുള്ള നടപടികൾ കൈക്കൊള്ളുക എന്നതാണ്.മുമ്പത്തെ അളവ് പുതുതായി നിർമ്മിച്ച പ്രോജക്റ്റുകൾക്ക് അനുയോജ്യമാണ്, രണ്ടാമത്തേത് നിലവിലുള്ള മോട്ടോറുകൾ രൂപാന്തരപ്പെടുത്തുന്നതിന് അനുയോജ്യമാണ്.

നിലവിൽ, സാധാരണയായി ഉപയോഗിക്കുന്ന മോട്ടോർ സംരക്ഷണ രീതികൾ ഇനിപ്പറയുന്നവയാണ്:

1) ഫ്രീക്വൻസി കൺവെർട്ടറിൻ്റെ ഔട്ട്പുട്ട് അറ്റത്ത് ഒരു റിയാക്ടർ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുക: ഈ അളവ് ഏറ്റവും സാധാരണയായി ഉപയോഗിക്കുന്നതാണ്, എന്നാൽ ഈ രീതിക്ക് ചെറിയ കേബിളുകളിൽ (30 മീറ്ററിൽ താഴെ) ഒരു നിശ്ചിത സ്വാധീനമുണ്ടെന്ന കാര്യം ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ്, എന്നാൽ ചിലപ്പോൾ ഫലം അനുയോജ്യമല്ല. , ചിത്രം 6(സി) ൽ കാണിച്ചിരിക്കുന്നത് പോലെ.

2) ഫ്രീക്വൻസി കൺവെർട്ടറിൻ്റെ ഔട്ട്‌പുട്ട് അറ്റത്ത് ഒരു dv/dt ഫിൽട്ടർ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുക: കേബിളിൻ്റെ നീളം 300 മീറ്ററിൽ കുറവുള്ള സന്ദർഭങ്ങളിൽ ഈ അളവ് അനുയോജ്യമാണ്, കൂടാതെ വില റിയാക്ടറിനേക്കാൾ അല്പം കൂടുതലാണ്, പക്ഷേ ഫലം ചിത്രം 6(d) ൽ കാണിച്ചിരിക്കുന്നതുപോലെ ഗണ്യമായി മെച്ചപ്പെട്ടു.

3) ഫ്രീക്വൻസി കൺവെർട്ടറിൻ്റെ ഔട്ട്പുട്ടിൽ ഒരു സൈൻ വേവ് ഫിൽട്ടർ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുക: ഈ അളവ് ഏറ്റവും അനുയോജ്യമാണ്.കാരണം ഇവിടെ, PWM പൾസ് വോൾട്ടേജ് ഒരു സൈൻ വേവ് വോൾട്ടേജായി മാറ്റപ്പെടുന്നു, പവർ ഫ്രീക്വൻസി വോൾട്ടേജിൻ്റെ അതേ അവസ്ഥയിൽ മോട്ടോർ പ്രവർത്തിക്കുന്നു, പീക്ക് വോൾട്ടേജിൻ്റെ പ്രശ്നം പൂർണ്ണമായും പരിഹരിച്ചു (കേബിൾ എത്ര സമയമാണെങ്കിലും, അവിടെ ഉണ്ടാകും. പീക്ക് വോൾട്ടേജ് ഇല്ല).

4) കേബിളിനും മോട്ടോറിനും ഇടയിലുള്ള ഇൻ്റർഫേസിൽ ഒരു പീക്ക് വോൾട്ടേജ് അബ്സോർബർ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുക: മുൻ നടപടികളുടെ പോരായ്മ, മോട്ടറിൻ്റെ ശക്തി വലുതായിരിക്കുമ്പോൾ, റിയാക്ടറോ ഫിൽട്ടറിനോ വലിയ അളവും ഭാരവും ഉണ്ടായിരിക്കും, വില താരതമ്യേനയാണ് ഉയർന്ന.കൂടാതെ, റിയാക്ടർ ഫിൽട്ടറും ഫിൽട്ടറും ഒരു നിശ്ചിത വോൾട്ടേജ് ഡ്രോപ്പിന് കാരണമാകും, ഇത് മോട്ടറിൻ്റെ ഔട്ട്പുട്ട് ടോർക്കിനെ ബാധിക്കും.ഇൻവെർട്ടർ പീക്ക് വോൾട്ടേജ് അബ്സോർബർ ഉപയോഗിച്ച് ഈ പോരായ്മകൾ മറികടക്കാൻ കഴിയും.സെക്കൻഡ് അക്കാദമി ഓഫ് എയ്‌റോസ്‌പേസ് സയൻസ് ആൻഡ് ഇൻഡസ്ട്രി കോർപ്പറേഷൻ്റെ 706 വികസിപ്പിച്ച എസ്‌വിഎ സ്പൈക്ക് വോൾട്ടേജ് അബ്‌സോർബർ നൂതന പവർ ഇലക്ട്രോണിക്‌സ് സാങ്കേതികവിദ്യയും ഇൻ്റലിജൻ്റ് കൺട്രോൾ സാങ്കേതികവിദ്യയും സ്വീകരിക്കുന്നു, ഇത് മോട്ടോർ കേടുപാടുകൾ പരിഹരിക്കുന്നതിനുള്ള മികച്ച ഉപകരണമാണ്.കൂടാതെ, SVA സ്പൈക്ക് അബ്സോർബർ മോട്ടോറിൻ്റെ ബെയറിംഗുകളെ സംരക്ഷിക്കുന്നു.

ഒരു പുതിയ തരം മോട്ടോർ സംരക്ഷണ ഉപകരണമാണ് സ്പൈക്ക് വോൾട്ടേജ് അബ്സോർബർ.മോട്ടറിൻ്റെ പവർ ഇൻപുട്ട് ടെർമിനലുകൾ സമാന്തരമായി ബന്ധിപ്പിക്കുക.

1) പീക്ക് വോൾട്ടേജ് ഡിറ്റക്ഷൻ സർക്യൂട്ട് മോട്ടോർ പവർ ലൈനിലെ വോൾട്ടേജ് ആംപ്ലിറ്റ്യൂഡ് തത്സമയം കണ്ടെത്തുന്നു;

2) കണ്ടെത്തിയ വോൾട്ടേജിൻ്റെ അളവ് സെറ്റ് ത്രെഷോൾഡ് കവിയുമ്പോൾ, പീക്ക് വോൾട്ടേജിൻ്റെ ഊർജ്ജം ആഗിരണം ചെയ്യാൻ പീക്ക് എനർജി ബഫർ സർക്യൂട്ട് നിയന്ത്രിക്കുക;

3) പീക്ക് വോൾട്ടേജിൻ്റെ ഊർജ്ജം പീക്ക് എനർജി ബഫറിൽ നിറയുമ്പോൾ, പീക്ക് എനർജി അബ്സോർപ്ഷൻ കൺട്രോൾ വാൽവ് തുറക്കുന്നു, അങ്ങനെ ബഫറിലെ പീക്ക് എനർജി പീക്ക് എനർജി അബ്സോർബറിലേക്ക് ഡിസ്ചാർജ് ചെയ്യപ്പെടുകയും വൈദ്യുതോർജ്ജം താപമായി മാറുകയും ചെയ്യുന്നു. ഊർജ്ജം;

4) താപനില മോണിറ്റർ പീക്ക് എനർജി അബ്സോർബറിൻ്റെ താപനില നിരീക്ഷിക്കുന്നു.ഊഷ്മാവ് വളരെ കൂടുതലായിരിക്കുമ്പോൾ, പീക്ക് വോൾട്ടേജ് അബ്സോർബർ അമിതമായി ചൂടാകുന്നതിൽ നിന്നും കേടുപാടുകൾ വരുത്തുന്നതിൽ നിന്നും തടയുന്നതിനായി, ഊർജ്ജ ആഗിരണത്തെ കുറയ്ക്കുന്നതിന് (മോട്ടോറിനെ സംരക്ഷിച്ചിട്ടുണ്ടെന്ന് ഉറപ്പുവരുത്തുന്നതിന് കീഴിൽ) പീക്ക് എനർജി അബ്സോർപ്ഷൻ കൺട്രോൾ വാൽവ് ശരിയായി അടച്ചിരിക്കും.കേടുപാടുകൾ;

5) ബെയറിംഗ് കറൻ്റ് അബ്സോർപ്ഷൻ സർക്യൂട്ടിൻ്റെ പ്രവർത്തനം ബെയറിംഗ് കറൻ്റ് ആഗിരണം ചെയ്യുകയും മോട്ടോർ ബെയറിംഗിനെ സംരക്ഷിക്കുകയും ചെയ്യുക എന്നതാണ്.

മേൽപ്പറഞ്ഞ du/dt ഫിൽട്ടർ, സൈൻ വേവ് ഫിൽട്ടർ, മറ്റ് മോട്ടോർ സംരക്ഷണ രീതികൾ എന്നിവയുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, പീക്ക് അബ്സോർബറിന് ചെറിയ വലിപ്പം, കുറഞ്ഞ വില, എളുപ്പത്തിലുള്ള ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ (സമാന്തര ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ) എന്നിവയുടെ ഏറ്റവും വലിയ ഗുണങ്ങളുണ്ട്.പ്രത്യേകിച്ച് ഉയർന്ന ശക്തിയുടെ കാര്യത്തിൽ, വില, അളവ്, ഭാരം എന്നിവയിൽ പീക്ക് അബ്സോർബറിൻ്റെ ഗുണങ്ങൾ വളരെ പ്രാധാന്യമർഹിക്കുന്നു.കൂടാതെ, ഇത് സമാന്തരമായി ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തതിനാൽ, വോൾട്ടേജ് ഡ്രോപ്പ് ഉണ്ടാകില്ല, കൂടാതെ du/dt ഫിൽട്ടറിലും സൈൻ വേവ് ഫിൽട്ടറിലും ഒരു നിശ്ചിത വോൾട്ടേജ് ഡ്രോപ്പ് ഉണ്ടാകും, കൂടാതെ സൈൻ വേവ് ഫിൽട്ടറിൻ്റെ വോൾട്ടേജ് ഡ്രോപ്പ് 10 ന് അടുത്താണ്. %, ഇത് മോട്ടോറിൻ്റെ ടോർക്ക് കുറയ്ക്കാൻ കാരണമാകും.

നിരാകരണം: ഈ ലേഖനം ഇൻ്റർനെറ്റിൽ നിന്ന് പുനർനിർമ്മിച്ചതാണ്.ലേഖനത്തിൻ്റെ ഉള്ളടക്കം പഠനത്തിനും ആശയവിനിമയത്തിനും മാത്രമുള്ളതാണ്.എയർ കംപ്രസർ നെറ്റ്‌വർക്ക് ലേഖനത്തിലെ കാഴ്ചകളോട് നിഷ്പക്ഷമായി നിലകൊള്ളുന്നു.ലേഖനത്തിൻ്റെ പകർപ്പവകാശം യഥാർത്ഥ രചയിതാവിനും പ്ലാറ്റ്‌ഫോമിനുമാണ്.എന്തെങ്കിലും ലംഘനം ഉണ്ടെങ്കിൽ, ഇല്ലാതാക്കാൻ ബന്ധപ്പെടുക