ഇൻവെർട്ടർ ഓവർലോഡും ഓവർ കറൻ്റും തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസം എന്താണ്?

ഇൻവെർട്ടർ ഓവർലോഡും ഓവർ കറൻ്റും തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസം എന്താണ്?ഓവർലോഡ് എന്നത് സമയത്തെക്കുറിച്ചുള്ള ഒരു ആശയമാണ്, അതായത് ലോഡ് റേറ്റുചെയ്ത ലോഡിനെ തുടർച്ചയായ സമയത്ത് ഒരു നിശ്ചിത ഗുണിതം കവിയുന്നു എന്നാണ്.ഓവർലോഡിൻ്റെ ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട ആശയം തുടർച്ചയായ സമയമാണ്.ഉദാഹരണത്തിന്, ഒരു ഫ്രീക്വൻസി കൺവെർട്ടറിൻ്റെ ഓവർലോഡ് കപ്പാസിറ്റി ഒരു മിനിറ്റിന് 160% ആണ്, അതായത്, ലോഡ് റേറ്റുചെയ്ത ലോഡിൻ്റെ 1.6 മടങ്ങ് തുടർച്ചയായി ഒരു മിനിറ്റ് വരെ എത്തുന്നതിൽ ഒരു പ്രശ്നവുമില്ല.59 സെക്കൻഡിനുള്ളിൽ ലോഡ് പെട്ടെന്ന് ചെറുതാകുകയാണെങ്കിൽ, ഓവർലോഡ് അലാറം പ്രവർത്തനക്ഷമമാകില്ല.60 സെക്കൻഡുകൾക്ക് ശേഷം മാത്രമേ ഓവർലോഡ് അലാറം പ്രവർത്തനക്ഷമമാകൂ.ഓവർകറൻ്റ് എന്നത് ഒരു ക്വാണ്ടിറ്റേറ്റീവ് ആശയമാണ്, ഇത് റേറ്റുചെയ്ത ലോഡിനേക്കാൾ എത്ര തവണ ലോഡ് പെട്ടെന്ന് കവിയുന്നു എന്നതിനെ സൂചിപ്പിക്കുന്നു.ഓവർകറൻ്റിൻ്റെ സമയം വളരെ ചെറുതാണ്, മൾട്ടിപ്പിൾ വളരെ വലുതാണ്, സാധാരണയായി പത്തിൽ കൂടുതൽ അല്ലെങ്കിൽ ഡസൻ കണക്കിന് തവണ.ഉദാഹരണത്തിന്, മോട്ടോർ പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ, മെക്കാനിക്കൽ ഷാഫ്റ്റ് പെട്ടെന്ന് തടഞ്ഞു, തുടർന്ന് മോട്ടറിൻ്റെ കറൻ്റ് ചുരുങ്ങിയ സമയത്തിനുള്ളിൽ അതിവേഗം ഉയരും, ഇത് ഓവർകറൻ്റ് പരാജയത്തിലേക്ക് നയിക്കുന്നു.

ഫ്രീക്വൻസി കൺവെർട്ടറുകളുടെ ഏറ്റവും സാധാരണമായ തകരാറുകൾ ഓവർ കറൻ്റും ഓവർലോഡുമാണ്.ഫ്രീക്വൻസി കൺവെർട്ടർ ഓവർ കറൻ്റ് ട്രിപ്പിങ്ങാണോ ഓവർലോഡ് ട്രിപ്പിങ്ങാണോ എന്ന് വേർതിരിച്ചറിയാൻ, അവ തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസം നമ്മൾ ആദ്യം വ്യക്തമാക്കണം.പൊതുവായി പറഞ്ഞാൽ, ഓവർലോഡും ഓവർ കറൻ്റ് ആയിരിക്കണം, എന്നാൽ ഫ്രീക്വൻസി കൺവെർട്ടർ ഓവർലോഡിൽ നിന്ന് ഓവർ കറൻ്റ് വേർതിരിക്കുന്നത് എന്തുകൊണ്ട്?രണ്ട് പ്രധാന വ്യത്യാസങ്ങളുണ്ട്: (1) വ്യത്യസ്ത സംരക്ഷണ വസ്തുക്കൾ ഓവർകറൻ്റ് പ്രധാനമായും ഫ്രീക്വൻസി കൺവെർട്ടറിനെ സംരക്ഷിക്കാൻ ഉപയോഗിക്കുന്നു, അതേസമയം ഓവർലോഡ് പ്രധാനമായും മോട്ടോറിനെ സംരക്ഷിക്കാൻ ഉപയോഗിക്കുന്നു.ഫ്രീക്വൻസി കൺവെർട്ടറിൻ്റെ കപ്പാസിറ്റി ചിലപ്പോൾ മോട്ടോറിൻ്റെ കപ്പാസിറ്റിയേക്കാൾ ഒരു ഗിയറോ രണ്ട് ഗിയറുകളോ വർദ്ധിപ്പിക്കേണ്ടതുണ്ട്, ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, മോട്ടോർ ഓവർലോഡ് ചെയ്യുമ്പോൾ, ഫ്രീക്വൻസി കൺവെർട്ടർ ഓവർകറൻ്റ് ചെയ്യണമെന്നില്ല.ഫ്രീക്വൻസി കൺവെർട്ടറിനുള്ളിലെ ഇലക്ട്രോണിക് തെർമൽ പ്രൊട്ടക്ഷൻ ഫംഗ്ഷനാണ് ഓവർലോഡ് സംരക്ഷണം നടത്തുന്നത്.ഇലക്ട്രോണിക് തെർമൽ പ്രൊട്ടക്ഷൻ ഫംഗ്‌ഷൻ പ്രീസെറ്റ് ചെയ്യുമ്പോൾ, “നിലവിലെ ഉപയോഗ അനുപാതം” കൃത്യമായി മുൻകൂട്ടി സജ്ജമാക്കിയിരിക്കണം, അതായത്, മോട്ടറിൻ്റെ റേറ്റുചെയ്ത കറൻ്റിൻ്റെയും ഫ്രീക്വൻസി കൺവെർട്ടറിൻ്റെ റേറ്റുചെയ്ത കറൻ്റിൻ്റെയും അനുപാതത്തിൻ്റെ ശതമാനം: IM%=IMN*100 %I/IM എവിടെ, im%-നിലവിലെ ഉപയോഗ അനുപാതം;IMN—-റേറ്റുചെയ്ത മോട്ടോറിൻ്റെ കറൻ്റ്, a;IN- ഫ്രീക്വൻസി കൺവെർട്ടറിൻ്റെ റേറ്റുചെയ്ത കറൻ്റ്, എ.(2) വൈദ്യുതധാരയുടെ മാറ്റ നിരക്ക് വ്യത്യസ്തമാണ് ഉൽപ്പാദന യന്ത്രങ്ങളുടെ പ്രവർത്തന പ്രക്രിയയിൽ ഓവർലോഡ് സംരക്ഷണം സംഭവിക്കുന്നു, കൂടാതെ നിലവിലെ di/dt ൻ്റെ മാറ്റ നിരക്ക് സാധാരണയായി ചെറുതാണ്;ഓവർലോഡ് ഒഴികെയുള്ള ഓവർകറൻ്റ് പലപ്പോഴും പെട്ടെന്നുള്ളതാണ്, നിലവിലെ di/dt യുടെ മാറ്റ നിരക്ക് പലപ്പോഴും വലുതായിരിക്കും.(3) ഓവർലോഡ് സംരക്ഷണത്തിന് വിപരീത സമയ സ്വഭാവമുണ്ട്.ഓവർലോഡ് സംരക്ഷണം പ്രധാനമായും മോട്ടോർ ചൂടാക്കുന്നതിൽ നിന്ന് തടയുന്നു, അതിനാൽ താപ റിലേയ്ക്ക് സമാനമായ "വിപരീത സമയ പരിധി" യുടെ സ്വഭാവസവിശേഷതകൾ ഇതിന് ഉണ്ട്.അതായത്, റേറ്റുചെയ്ത കറൻ്റിനേക്കാൾ വളരെ കൂടുതലല്ലെങ്കിൽ, അനുവദനീയമായ റണ്ണിംഗ് സമയം കൂടുതലാകാം, പക്ഷേ അത് കൂടുതലാണെങ്കിൽ, അനുവദനീയമായ പ്രവർത്തന സമയം കുറയും.കൂടാതെ, ആവൃത്തി കുറയുമ്പോൾ, മോട്ടറിൻ്റെ താപ വിസർജ്ജനം കൂടുതൽ വഷളാകുന്നു.അതിനാൽ, 50% എന്ന അതേ ഓവർലോഡിന് കീഴിൽ, കുറഞ്ഞ ആവൃത്തി, അനുവദനീയമായ പ്രവർത്തന സമയം കുറയുന്നു.

ഫ്രീക്വൻസി കൺവെർട്ടറിൻ്റെ ഓവർകറൻ്റ് ട്രിപ്പ് ഇൻവെർട്ടറിൻ്റെ ഓവർ കറൻ്റ് ട്രിപ്പിംഗ് ഷോർട്ട് സർക്യൂട്ട് തകരാർ, ഓപ്പറേഷൻ സമയത്ത് ട്രിപ്പിംഗ്, ആക്സിലറേഷൻ, ഡിസെലറേഷൻ സമയത്ത് ട്രിപ്പിംഗ് എന്നിങ്ങനെ തിരിച്ചിരിക്കുന്നു. ഓപ്പറേഷൻ സമയത്ത്, എന്നാൽ റീസെറ്റ് ചെയ്തതിന് ശേഷം അത് പുനരാരംഭിക്കുകയാണെങ്കിൽ, വേഗത ഉയരുമ്പോൾ അത് പലപ്പോഴും ട്രിപ്പ് ചെയ്യും.(ബി) ഇതിന് ഒരു വലിയ സർജ് കറൻ്റ് ഉണ്ട്, എന്നാൽ മിക്ക ഫ്രീക്വൻസി കൺവെർട്ടറുകൾക്കും കേടുപാടുകൾ കൂടാതെ സംരക്ഷണ ട്രിപ്പിംഗ് നടത്താൻ കഴിഞ്ഞു.സംരക്ഷണം വളരെ വേഗത്തിൽ പോകുന്നതിനാൽ, അതിൻ്റെ കറൻ്റ് നിരീക്ഷിക്കാൻ പ്രയാസമാണ്.(2) വിധിയും കൈകാര്യം ചെയ്യലും ഒരു ഷോർട്ട് സർക്യൂട്ട് ഉണ്ടോ എന്ന് വിലയിരുത്തുകയാണ് ആദ്യപടി.ന്യായവിധി സുഗമമാക്കുന്നതിന്, റീസെറ്റ് ചെയ്തതിനുശേഷവും പുനരാരംഭിക്കുന്നതിന് മുമ്പും ഇൻപുട്ട് വശത്തേക്ക് ഒരു വോൾട്ട്മീറ്റർ ബന്ധിപ്പിക്കാവുന്നതാണ്.പുനരാരംഭിക്കുമ്പോൾ, പൊട്ടൻഷിയോമീറ്റർ പൂജ്യത്തിൽ നിന്ന് സാവധാനം തിരിക്കും, അതേ സമയം, വോൾട്ട്മീറ്ററിൽ ശ്രദ്ധിക്കുക.ഇൻവെർട്ടറിൻ്റെ ഔട്ട്‌പുട്ട് ഫ്രീക്വൻസി ഉയരുമ്പോൾ തന്നെ ട്രിപ്പ് ചെയ്യുകയും വോൾട്ട്മീറ്ററിൻ്റെ പോയിൻ്റർ തൽക്ഷണം “0″ ലേക്ക് മടങ്ങുന്നതിൻ്റെ ലക്ഷണങ്ങൾ കാണിക്കുകയും ചെയ്യുന്നുവെങ്കിൽ, ഇൻവെർട്ടറിൻ്റെ ഔട്ട്‌പുട്ട് അറ്റം ഷോർട്ട് സർക്യൂട്ട് അല്ലെങ്കിൽ ഗ്രൗണ്ടഡ് ആണെന്ന് അർത്ഥമാക്കുന്നു.ഇൻവെർട്ടർ ആന്തരികമായോ ബാഹ്യമായോ ഷോർട്ട് സർക്യൂട്ട് ചെയ്തിട്ടുണ്ടോ എന്ന് വിലയിരുത്തുകയാണ് രണ്ടാമത്തെ ഘട്ടം.ഈ സമയത്ത്, ഫ്രീക്വൻസി കൺവെർട്ടറിൻ്റെ ഔട്ട്പുട്ട് അറ്റത്തുള്ള കണക്ഷൻ വിച്ഛേദിക്കപ്പെടണം, തുടർന്ന് ആവൃത്തി വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിന് പൊട്ടൻഷിയോമീറ്റർ തിരിയണം.അത് ഇപ്പോഴും ട്രിപ്പ് ആണെങ്കിൽ, ഫ്രീക്വൻസി കൺവെർട്ടർ ഷോർട്ട് സർക്യൂട്ട് ആണെന്ന് അർത്ഥമാക്കുന്നു;അത് വീണ്ടും ട്രിപ്പ് ചെയ്തില്ലെങ്കിൽ, ഫ്രീക്വൻസി കൺവെർട്ടറിന് പുറത്ത് ഒരു ഷോർട്ട് സർക്യൂട്ട് ഉണ്ടെന്ന് അർത്ഥമാക്കുന്നു.ഫ്രീക്വൻസി കൺവെർട്ടറിൽ നിന്ന് മോട്ടോറിലേക്കും മോട്ടോറിലേക്കും ഉള്ള ലൈൻ പരിശോധിക്കുക.2, ലൈറ്റ് ലോഡ് ഓവർകറൻ്റ് ലോഡ് വളരെ ഭാരം കുറഞ്ഞതാണ്, എന്നാൽ ഓവർകറൻ്റ് ട്രിപ്പിംഗ്: ഇത് വേരിയബിൾ ഫ്രീക്വൻസി സ്പീഡ് റെഗുലേഷൻ്റെ സവിശേഷമായ ഒരു പ്രതിഭാസമാണ്.വി / എഫ് കൺട്രോൾ മോഡിൽ, വളരെ പ്രധാനപ്പെട്ട ഒരു പ്രശ്നമുണ്ട്: ഓപ്പറേഷൻ സമയത്ത് മോട്ടോർ മാഗ്നറ്റിക് സർക്യൂട്ട് സിസ്റ്റത്തിൻ്റെ അസ്ഥിരത.അടിസ്ഥാന കാരണം ഇതാണ്: കുറഞ്ഞ ഫ്രീക്വൻസിയിൽ ഓടുമ്പോൾ, കനത്ത ലോഡ് ഓടിക്കാൻ, ടോർക്ക് നഷ്ടപരിഹാരം പലപ്പോഴും ആവശ്യമാണ് (അതായത്, U/f അനുപാതം മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നത്, ടോർക്ക് ബൂസ്റ്റ് എന്നും വിളിക്കപ്പെടുന്നു).മോട്ടോർ മാഗ്നറ്റിക് സർക്യൂട്ടിൻ്റെ സാച്ചുറേഷൻ ഡിഗ്രി ലോഡ് അനുസരിച്ച് മാറുന്നു.മോട്ടോർ മാഗ്നറ്റിക് സർക്യൂട്ടിൻ്റെ സാച്ചുറേഷൻ മൂലമുണ്ടാകുന്ന ഈ ഓവർ കറൻ്റ് ട്രിപ്പ് പ്രധാനമായും കുറഞ്ഞ ആവൃത്തിയിലും ലൈറ്റ് ലോഡിലും സംഭവിക്കുന്നു.പരിഹാരം: U/f അനുപാതം ആവർത്തിച്ച് ക്രമീകരിക്കുക.3, ഓവർലോഡ് ഓവർകറൻ്റ്: (1) തകരാർ പ്രതിഭാസം ചില പ്രൊഡക്ഷൻ മെഷീനുകൾ പ്രവർത്തന സമയത്ത് പെട്ടെന്ന് ലോഡ് വർദ്ധിപ്പിക്കും, അല്ലെങ്കിൽ "കുടുങ്ങി".ബെൽറ്റിൻ്റെ അചഞ്ചലത കാരണം മോട്ടറിൻ്റെ വേഗത കുത്തനെ കുറയുന്നു, കറൻ്റ് കുത്തനെ വർദ്ധിക്കുന്നു, ഓവർലോഡ് സംരക്ഷണം പ്രവർത്തിക്കാൻ വളരെ വൈകിയിരിക്കുന്നു, ഇത് ഓവർകറൻ്റ് ട്രിപ്പിംഗിന് കാരണമാകുന്നു.(2) പരിഹാരം (എ) ആദ്യം, മെഷീൻ തന്നെ തകരാറിലാണോ എന്ന് കണ്ടെത്തുക, അങ്ങനെയാണെങ്കിൽ മെഷീൻ നന്നാക്കുക.(ബി) ഉൽപ്പാദന പ്രക്രിയയിൽ ഈ ഓവർലോഡ് ഒരു സാധാരണ പ്രതിഭാസമാണെങ്കിൽ, മോട്ടോറും ലോഡും തമ്മിലുള്ള ട്രാൻസ്മിഷൻ അനുപാതം വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ കഴിയുമോ എന്ന് ആദ്യം പരിഗണിക്കുക?ട്രാൻസ്മിഷൻ അനുപാതം ഉചിതമായി വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നത് മോട്ടോർ ഷാഫ്റ്റിലെ പ്രതിരോധ ടോർക്ക് കുറയ്ക്കുകയും ബെൽറ്റ് അചഞ്ചലതയുടെ സാഹചര്യം ഒഴിവാക്കുകയും ചെയ്യും.ട്രാൻസ്മിഷൻ അനുപാതം വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ കഴിയുന്നില്ലെങ്കിൽ, മോട്ടോർ, ഫ്രീക്വൻസി കൺവെർട്ടറിൻ്റെ ശേഷി വർദ്ധിപ്പിക്കണം.4. ആക്സിലറേഷൻ അല്ലെങ്കിൽ ഡിസെലറേഷൻ സമയത്ത് ഓവർ കറൻ്റ്: ഇത് വളരെ വേഗത്തിലുള്ള ആക്സിലറേഷൻ അല്ലെങ്കിൽ ഡിസെലറേഷൻ മൂലമാണ് സംഭവിക്കുന്നത്, കൂടാതെ സ്വീകരിക്കാവുന്ന നടപടികൾ ഇനിപ്പറയുന്നവയാണ്: (1) ആക്സിലറേഷൻ (ഡിസെലറേഷൻ) സമയം നീട്ടുക.ആദ്യം, ഉൽപ്പാദന പ്രക്രിയയുടെ ആവശ്യകതകൾക്കനുസരിച്ച് ത്വരിതപ്പെടുത്തൽ അല്ലെങ്കിൽ തളർച്ച സമയം നീട്ടാൻ അനുവദിക്കുമോ എന്ന് മനസ്സിലാക്കുക.അനുവദിച്ചാൽ അത് നീട്ടാം.(2) ആക്സിലറേഷൻ (ഡിസെലറേഷൻ) സെൽഫ് ട്രീറ്റ്മെൻ്റ് (സ്റ്റാൾ പ്രിവൻഷൻ) ഫംഗ്ഷൻ കൃത്യമായി പ്രവചിക്കുക, ആക്സിലറേഷൻ, ഡിസെലറേഷൻ സമയത്ത് ഓവർകറൻ്റിന് ഇൻവെർട്ടറിന് ഒരു സ്വയം ചികിത്സ (സ്റ്റാൾ പ്രിവൻഷൻ) ഫംഗ്ഷൻ ഉണ്ട്.ഉയർന്നുവരുന്ന (വീഴുന്ന) വൈദ്യുതധാര മുൻകൂട്ടി നിശ്ചയിച്ചിരിക്കുന്ന ഉയർന്ന പരിധിയിലുള്ള കറൻ്റിനേക്കാൾ കൂടുതലാകുമ്പോൾ, ഉയരുന്ന (വീഴ്ച) വേഗത താൽക്കാലികമായി നിർത്തും, തുടർന്ന് സെറ്റ് മൂല്യത്തിന് താഴെയായി കറൻ്റ് താഴുമ്പോൾ ഉയരുന്ന (വീഴുന്ന) വേഗത തുടരും.

ഫ്രീക്വൻസി കൺവെർട്ടറിൻ്റെ ഓവർലോഡ് ട്രിപ്പ് മോട്ടോർ കറങ്ങാൻ കഴിയും, എന്നാൽ റണ്ണിംഗ് കറൻ്റ് റേറ്റുചെയ്ത മൂല്യത്തെ കവിയുന്നു, അതിനെ ഓവർലോഡ് എന്ന് വിളിക്കുന്നു.ഓവർലോഡിൻ്റെ അടിസ്ഥാന പ്രതികരണം, കറൻ്റ് റേറ്റുചെയ്ത മൂല്യത്തേക്കാൾ കൂടുതലാണെങ്കിലും, അധികത്തിൻ്റെ അളവ് വലുതല്ല, പൊതുവെ അത് ഒരു വലിയ ഇംപാക്ട് കറൻ്റ് ഉണ്ടാക്കുന്നില്ല എന്നതാണ്.1, അമിതഭാരത്തിൻ്റെ പ്രധാന കാരണം (1) മെക്കാനിക്കൽ ലോഡ് വളരെ ഭാരമുള്ളതാണ്.ഓവർലോഡിൻ്റെ പ്രധാന സവിശേഷത മോട്ടോർ താപം സൃഷ്ടിക്കുന്നു എന്നതാണ്, ഡിസ്പ്ലേ സ്ക്രീനിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന കറൻ്റ് വായിച്ചുകൊണ്ട് ഇത് കണ്ടെത്താനാകും.(2) അസന്തുലിതമായ ത്രീ-ഫേസ് വോൾട്ടേജ് ഒരു നിശ്ചിത ഘട്ടത്തിൻ്റെ റണ്ണിംഗ് കറൻ്റ് വളരെ വലുതാകാൻ കാരണമാകുന്നു, ഇത് ഓവർലോഡ് ട്രിപ്പിങ്ങിലേക്ക് നയിക്കുന്നു, ഇത് മോട്ടറിൻ്റെ അസന്തുലിതമായ തപീകരണത്തിൻ്റെ സവിശേഷതയാണ്, ഇത് ഡിസ്പ്ലേയിൽ നിന്ന് റണ്ണിംഗ് കറൻ്റ് വായിക്കുമ്പോൾ കണ്ടെത്തിയേക്കില്ല. സ്‌ക്രീൻ (കാരണം ഡിസ്‌പ്ലേ സ്‌ക്രീൻ ഒരു ഘട്ട കറൻ്റ് മാത്രമേ കാണിക്കുന്നുള്ളൂ).(3) തെറ്റായ പ്രവർത്തനം, ഇൻവെർട്ടറിനുള്ളിലെ കറൻ്റ് ഡിറ്റക്ഷൻ ഭാഗം പരാജയപ്പെടുന്നു, കൂടാതെ കണ്ടെത്തിയ കറൻ്റ് സിഗ്നൽ വളരെ വലുതാണ്, അതിൻ്റെ ഫലമായി ട്രിപ്പിംഗ്.2. പരിശോധന രീതി (1) മോട്ടോർ ചൂടാണോ എന്ന് പരിശോധിക്കുക.മോട്ടറിൻ്റെ താപനില ഉയരുന്നത് ഉയർന്നതല്ലെങ്കിൽ, ഒന്നാമതായി, ഫ്രീക്വൻസി കൺവെർട്ടറിൻ്റെ ഇലക്ട്രോണിക് തെർമൽ പ്രൊട്ടക്ഷൻ ഫംഗ്ഷൻ ശരിയായി പ്രീസെറ്റ് ചെയ്തിട്ടുണ്ടോ എന്ന് പരിശോധിക്കുക.ഫ്രീക്വൻസി കൺവെർട്ടറിന് ഇപ്പോഴും മിച്ചമുണ്ടെങ്കിൽ, ഇലക്ട്രോണിക് തെർമൽ പ്രൊട്ടക്ഷൻ ഫംഗ്ഷൻ്റെ പ്രീസെറ്റ് മൂല്യം അയവുള്ളതായിരിക്കണം.മോട്ടറിൻ്റെ ഊഷ്മാവ് വർദ്ധന വളരെ കൂടുതലാണെങ്കിൽ ഓവർലോഡ് സാധാരണമാണെങ്കിൽ, മോട്ടോർ ഓവർലോഡ് ആണെന്ന് അർത്ഥമാക്കുന്നു.ഈ സമയത്ത്, മോട്ടോർ ഷാഫിലെ ലോഡ് കുറയ്ക്കുന്നതിന് ഞങ്ങൾ ആദ്യം ട്രാൻസ്മിഷൻ അനുപാതം ഉചിതമായി വർദ്ധിപ്പിക്കണം.ഇത് വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ കഴിയുമെങ്കിൽ, ട്രാൻസ്മിഷൻ അനുപാതം വർദ്ധിപ്പിക്കുക.ട്രാൻസ്മിഷൻ അനുപാതം വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ കഴിയുന്നില്ലെങ്കിൽ, മോട്ടറിൻ്റെ ശേഷി വർദ്ധിപ്പിക്കണം.(2) മോട്ടോർ സൈഡിലെ ത്രീ-ഫേസ് വോൾട്ടേജ് സന്തുലിതമാണോ എന്ന് പരിശോധിക്കുക.മോട്ടോർ സൈഡിലെ ത്രീ-ഫേസ് വോൾട്ടേജ് അസന്തുലിതമാണെങ്കിൽ, ഫ്രീക്വൻസി കൺവെർട്ടറിൻ്റെ ഔട്ട്പുട്ട് അറ്റത്തുള്ള ത്രീ-ഫേസ് വോൾട്ടേജ് സന്തുലിതമാണോ എന്ന് പരിശോധിക്കുക.അതും അസന്തുലിതമാണെങ്കിൽ, പ്രശ്നം ഫ്രീക്വൻസി കൺവെർട്ടറിനുള്ളിലാണ്.ഫ്രീക്വൻസി കൺവെർട്ടറിൻ്റെ ഔട്ട്പുട്ട് അറ്റത്തുള്ള വോൾട്ടേജ് സന്തുലിതമാണെങ്കിൽ, ഫ്രീക്വൻസി കൺവെർട്ടറിൽ നിന്ന് മോട്ടോറിലേക്കുള്ള ലൈനിലാണ് പ്രശ്നം.എല്ലാ ടെർമിനലുകളുടെയും സ്ക്രൂകൾ ശക്തമാക്കിയിട്ടുണ്ടോയെന്ന് പരിശോധിക്കുക.ഫ്രീക്വൻസി കൺവെർട്ടറിനും മോട്ടോറിനും ഇടയിൽ കോൺടാക്റ്ററോ മറ്റ് ഇലക്ട്രിക്കൽ ഉപകരണങ്ങളോ ഉണ്ടെങ്കിൽ, ബന്ധപ്പെട്ട ഇലക്ട്രിക്കൽ ഉപകരണങ്ങളുടെ ടെർമിനലുകൾ കർശനമാക്കിയിട്ടുണ്ടോയെന്നും കോൺടാക്റ്റുകളുടെ കോൺടാക്റ്റ് അവസ്ഥ നല്ലതാണോയെന്നും പരിശോധിക്കുക.മോട്ടോർ സൈഡിലെ ത്രീ-ഫേസ് വോൾട്ടേജ് സന്തുലിതമാണെങ്കിൽ, ട്രിപ്പ് ചെയ്യുമ്പോൾ നിങ്ങൾ പ്രവർത്തന ആവൃത്തി അറിഞ്ഞിരിക്കണം: പ്രവർത്തന ആവൃത്തി കുറവാണെങ്കിൽ വെക്റ്റർ നിയന്ത്രണം (അല്ലെങ്കിൽ വെക്റ്റർ നിയന്ത്രണം ഇല്ല) ഉപയോഗിക്കുകയാണെങ്കിൽ, ആദ്യം U/f അനുപാതം കുറയ്ക്കണം.കുറച്ചതിന് ശേഷവും ലോഡ് ഡ്രൈവ് ചെയ്യാൻ കഴിയുമെങ്കിൽ, യഥാർത്ഥ U/f അനുപാതം വളരെ കൂടുതലാണെന്നും എക്‌സിറ്റേഷൻ കറൻ്റിൻ്റെ പീക്ക് മൂല്യം വളരെ വലുതാണെന്നും അർത്ഥമാക്കുന്നു, അതിനാൽ U/f അനുപാതം കുറയ്ക്കുന്നതിലൂടെ കറൻ്റ് കുറയ്ക്കാം.കുറയ്ക്കലിനുശേഷം നിശ്ചിത ലോഡ് ഇല്ലെങ്കിൽ, ഇൻവെർട്ടറിൻ്റെ ശേഷി വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നത് പരിഗണിക്കണം;ഇൻവെർട്ടറിന് വെക്റ്റർ കൺട്രോൾ ഫംഗ്‌ഷൻ ഉണ്ടെങ്കിൽ, വെക്റ്റർ കൺട്രോൾ മോഡ് സ്വീകരിക്കണം.

നിരാകരണം: ഈ ലേഖനം നെറ്റ്‌വർക്കിൽ നിന്ന് പുനർനിർമ്മിച്ചതാണ്, കൂടാതെ ലേഖനത്തിൻ്റെ ഉള്ളടക്കം പഠനത്തിനും ആശയവിനിമയത്തിനും മാത്രമുള്ളതാണ്.എയർ കംപ്രസർ നെറ്റ്‌വർക്ക് ലേഖനത്തിലെ കാഴ്ചകൾക്ക് നിഷ്പക്ഷമാണ്.ലേഖനത്തിൻ്റെ പകർപ്പവകാശം യഥാർത്ഥ രചയിതാവിനും പ്ലാറ്റ്‌ഫോമിനുമാണ്.എന്തെങ്കിലും ലംഘനമുണ്ടെങ്കിൽ, അത് ഇല്ലാതാക്കാൻ ബന്ധപ്പെടുക.